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京東物流：大規(guī)模自建的痛點

　　要維持一定規(guī)模的物流運作，需要持續(xù)不斷的大量投入

，管理的細(xì)節(jié)也非?div id="m50uktp" class="box-center"> ，嵥椤?/p>

　　此類電商物流除了京東

，還包括蘇寧

、國美、沃爾瑪?shù)?div id="m50uktp" class="box-center"> ，主要的特點集中在一下幾點：

、都擁有充足的資金儲備，規(guī)模較大

，同時在線下有非常充足的倉儲資源

，這一點來說，京東系已經(jīng)走在了物流規(guī)劃的前面

。

、由于這幾家公司的業(yè)務(wù)特性，他們在物流服務(wù)的前端可以部分的控制貨物的集中問題

，所以在供應(yīng)鏈前端他們目前有較低的成本

。

　　3、在物流環(huán)節(jié)后期的特點就基本和阿里系物流服務(wù)的特點基本相似

，主要體現(xiàn)在配送環(huán)節(jié)存在難點及物流整體規(guī)模較大

，導(dǎo)致物流規(guī)劃有難度的情況。

　　在這里我將以京東電商物流為主體做分析

。

　　京東電商物流的發(fā)展

，在業(yè)內(nèi)飽受爭議，但我認(rèn)為卻是十分精彩和具有借鑒作用

。在阿里致力于擴大自己的物流聯(lián)盟和完善自己的物流規(guī)劃的時候

，京東已經(jīng)在勤勤懇懇、實打?qū)嵉幕ù笸度雭硗晟?ldquo;自建物流”模式

。這就好比是金庸小說中的兩個武林人物

，一個是《天龍八部》中少林寺的掃地僧，勤勤懇懇

、不急不躁

，參透無上佛法，進(jìn)而獲得功力上的精進(jìn)

。一個是《倚天屠龍記》中的金毛獅王謝遜

，以自毀五臟六腑為代價，迅速獲得無上神功，功力大開大合

，驚世駭俗

。兩位人物沒有實際上的功力高低，雖然自我修煉的過程截然不同

，效果也有天然之別

，但有相同的一點就是這兩個人物都值得尊敬與認(rèn)可。

　　中國物流現(xiàn)狀

，也是京東物流的痛點

　　要分析類京東電商物流的發(fā)展

，就必須提到目前中國物流市場的一個基本的特點和發(fā)展。分析情況如下：

、國內(nèi)物流企業(yè)目前除個別在規(guī)模上較為突出的企業(yè)

，普遍的物流企業(yè)都是規(guī)模不大，物流服務(wù)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都不是很完善

。實際上中國物流已經(jīng)走過了幾十年的時間

，一直都還是停留在學(xué)習(xí)的階段，包括市場對物流行業(yè)的理解也只是停留在運輸

、倉儲

、配送的階段，所以市場也不完善

。

、從企業(yè)規(guī)模上來做一個對比，全國90%的物流企業(yè)是在專線物流標(biāo)準(zhǔn)以下

，10%為有一定影響力和運作能力的企業(yè)

，這其中有國企、大型綜合物流企業(yè)

、快遞企業(yè)

。如果從過國內(nèi)物流服務(wù)的要求來分析，快遞還不到10%

，大宗商品物流服務(wù)需求占接近70%

，剩余為社會物流需求。

、目前很多物流中的優(yōu)勢資源普遍都被控制在手中

，如鐵路、空運

、倉庫的土地資源等

，也間接導(dǎo)致物流企業(yè)無法靈活運作各類資源，另外對于物流的成本影響太過起伏不定

，如油價

、稅收

、物流政策等，這些也是讓許多公司不敢投入太多的原因

，導(dǎo)致普遍物流企業(yè)不敢投入更大的力量去完善自己

。我所知道的許多公司在爭取到了物流行業(yè)中的第一桶金后，資金的大部分投入都是進(jìn)入到房地產(chǎn)

，或者其他新興行業(yè)，這也是中國物流企業(yè)的一種悲哀

。

、沒有投入就沒有發(fā)展，所以中國基本沒有物流企業(yè)有能力提供涵蓋全國的物流服務(wù)

，也沒有一家綜合型物流企業(yè)能將快遞

、包裹運輸、第三方物流外包

、特色配送網(wǎng)絡(luò)等其余物流服務(wù)都有涉及并能綜合運作的企業(yè)

，別人可以理解為關(guān)注核心業(yè)務(wù)才沒有涉及，其實主要的原因是物流企業(yè)在自身核心業(yè)務(wù)都不愿意去投入

，以及普遍物流行業(yè)競爭過大

、市場不規(guī)范，他就沒有能力也沒有動力去投資其余的物流服務(wù)

。

、物流行業(yè)從它自身的行業(yè)特點和從業(yè)人員的特點，都被認(rèn)為是低技術(shù)行業(yè)

，到目前為止很少有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設(shè)

、物流技術(shù)發(fā)展、物流工具的應(yīng)用方面有突出的表現(xiàn)

。國外的多式聯(lián)運技術(shù)

、條碼技術(shù)、新型倉庫存儲技術(shù)

、倉庫分揀技術(shù)都已經(jīng)非常成熟

，并得到了普遍運用。要想能運用和發(fā)展這些技術(shù)

，就必須重視對從業(yè)人員的提升和培養(yǎng)

。服務(wù)行業(yè)其實最成功的產(chǎn)品就是人，只有專業(yè)的從業(yè)人員才能提供專業(yè)的服務(wù)

。

　　為什么要先介紹中國的物流特點

？京東有超過三萬的員工規(guī)模、全國領(lǐng)先的倉儲資源

、每年巨大的物流投入——以目前京東的規(guī)模和運作的特點就應(yīng)該以大型物流企業(yè)來形容它

，所以從某方面來說中國物流行業(yè)成長不快的難點就是京東在物流管理中的難點

。

　　對京東物流的兩點建議

　　關(guān)于京東的發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有比較詳細(xì)的分析

，如他各個發(fā)展階段的分析

，數(shù)據(jù)的分析，也有發(fā)展方向的闡述

，我這里不想大做文章

。我從以下兩點來給京東物流提出建議：

　　1、大規(guī)模自建：無奈選擇

，成本甚高

；應(yīng)分配“自建”與合作物流的比率

　　京東物流的發(fā)展特點其實和他自身的成長也有很大關(guān)系，因為阿里在電商企業(yè)中全面領(lǐng)先的地位

，將讓京東在品牌知名度

、信息技術(shù)、人才優(yōu)勢等方面沒有太多的機會競爭

，京東的選擇就是劍走偏鋒

，全力發(fā)展物流服務(wù)，把物流做到極致

，以此來作為它的核心競爭點

。物流行業(yè)在別人看來是輕資產(chǎn)行業(yè)，但實際形成一定規(guī)模后

，它的資產(chǎn)投入不比生產(chǎn)企業(yè)少

，所以京東需要規(guī)劃物流規(guī)模，并逐漸分配公司資源強化自己在電商平臺經(jīng)營中的短板

。物流企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)

，必須是結(jié)合一定的市場條件才能發(fā)揮最大的效用，要維持一定規(guī)模的物流運作

，需要持續(xù)不斷的大量投入

，這將在一定程度上影響公司的資源分配，物流作為服務(wù)行業(yè)

，在管理的細(xì)節(jié)中也非?div id="jfovm50" class="index-wrap">，嵥椋^于龐大的物流規(guī)模管理

，將分散公司決策層的精力

。

　　長期以來我都有個想法，“自建物流”模式是否就必須企業(yè)親自來經(jīng)營和管理物流環(huán)節(jié)

，個人認(rèn)為可以借鑒目前市場已有的一種管理模式

，如美的電器和安得物流的關(guān)系，安得物流的前身就是美的電器的物流部門

。這種模式的優(yōu)勢在以下幾點

，a

，此種模式不會降低電商對物流的控制力度。b

，讓這個獨立的物流企業(yè)融入到社會物流市場中

，開放物流平臺，多元化經(jīng)營

，在一定程度上能夠降低成本

。c，京東將能更加關(guān)注電商平臺的建立

，且在許多方面能分散競爭對手和客戶的注意力

，如上面提到的，物流服務(wù)價格定位過高等

。目前的物流企業(yè)經(jīng)營困惑，京東何必再投入到社會物流的血雨腥風(fēng)中

？開放平臺

，通過整合社會資源，降低成本

，對京東絕對百利而無一害

，而且諱疾忌醫(yī)從來就不是正確的做法。

　　對自建物流模式

，我從來都不持反對意見

，自建物流的優(yōu)勢有很多，但我認(rèn)為面對如此基數(shù)的物流服務(wù)需求

，是需要外部力量的推動才能完成這個工作的

，在如今這個講究團隊合作的社會，專制與壟斷一般都是方面教材

。京東目前有全中國領(lǐng)先的倉庫資源

，以及數(shù)量日漸龐大的物流服務(wù)團隊，任其規(guī)模發(fā)展

，反而在將來可能是京東發(fā)展的“規(guī)模之痛”

。因此京東需要建立和完善與社會物流企業(yè)的合作機制，分配“自建物流”以及部分合作物流的比率

。

、大干快上、細(xì)膩不夠

　　京東快遞物流的價格高于四通一達(dá)

，僅次于順豐

，郵政。這實在是讓人百思不得其解

，因為京東已經(jīng)能在物流供應(yīng)鏈管理的前端具有優(yōu)勢

，但是價格制訂卻是定位在中高端

，這個定位個人認(rèn)為有待商榷，原因如下：第一

，擴大規(guī)模

，自建物流都是京東要降低物流成本，提高物流效率的目的

，物流作為京東電商的一大優(yōu)勢

，自然是要把它作為武器用出去，如果你能打敗阿里物流聯(lián)盟中的企業(yè)

，對商戶而言商戶而言

，也是京東電商對阿里電商的一種超越。第二

，京東物流服務(wù)定義為高價

，是自己直接制定的，中間沒有第三者存在

，從商戶來看會懷疑如此的定位是不是合理

，而且矛頭會直接轉(zhuǎn)接到京東身上。另外

，如果是成本沒有得到控制

，意味著京東在把握倉庫運作與運輸?shù)年P(guān)系、網(wǎng)絡(luò)制定合理性等方面還做得不夠好

，后面還需要大力完善

。

　　在京東發(fā)展物流的道路上，歷來都是“土豪”的做法

，大投入

。京東系電商物流由于其巨大的規(guī)模效應(yīng)，加上電商企業(yè)有超出其他物流企業(yè)的資本支持和本身敢于投入到物流

，讓這些公司都有機會發(fā)展“自建物流”模式

，但同時一定程度上帶來了和其他物流企業(yè)對物流資源、專業(yè)人才的競爭

，這也必將刺激國內(nèi)的物流企業(yè)必須提升自己的競爭力

，這本身是對中國物流行業(yè)的一個巨大推動。但我個人有點反感這類做法的

，任何行業(yè)都是需要循序漸進(jìn)才能沉淀其核心競爭力

，大投入能夠帶來飛速的發(fā)展，但會遺留很多弱點

，這些弱點就是制約以后公司發(fā)展的定時炸彈

。特別是在物流這行，大的投入并不一定是能帶來成功的

，雖然對物流的投入能夠?qū)@個行業(yè)本身帶來活力與發(fā)展

，但這個方式確實“暴力”

，希望以后京東在發(fā)展方向上能注意這方面，通過人才的培養(yǎng)

，物流標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)改進(jìn)等眾多方式來沉淀自己的核心競爭力

。

　　總結(jié)：以京東為代表的自營電商物流的最大優(yōu)勢就是“自建物流”，同時最大的不確定因素也在這方面

。是成是敗

，在于它們中的誰能用一種創(chuàng)新的方式突破目前中國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的頑疾，加上自身管理和正確的物流規(guī)劃來贏得更多的核心競爭力

。

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